分析了常规牵引变电站用无功补偿设备的特点，针对现有方法实现三相分相补偿的缺陷，采用牵引变压器副边三相分相补偿方法，设计牵引变电站用静止无功补偿系统。提出了在牵引变电站TCR+FC 型SVC 三相补偿方式下的系统设计方法，阐述了SVC 三相分相补偿方法的原理和控制实现方法，搭建了牵引变电站用SVC 控制仿真系统。仿真分析结果表明该方法可以在牵引变压器原边采用分相补偿控制方法实现牵引变压器原边的负序电流消除和单位功率因数，具有一定的有效性和可行性。

　　铁路是国民经济的大动脉，铁路运输是我国重要的运输方式之一。牵引供电网的电能质量问题日益受到广泛的关注，因此研究并解决这些问题，发展适合高速铁路的新型电能质量治理装置十分必要而且很有意义[1-2]。目前关于电气化铁路谐波治理的技术已经趋于成熟，但对于负序的治理仍存在很多问题[3]。国内外学者致力于研究、寻求针对电气化铁路牵引电网出现的谐波、无功、负序等问题的解决方法，辅以一定的控制设备、装置，以解决谐波、无功、负序等电能质量问题[4-5]。

　　文献[6]采用基于H桥串联的链式STATCOM补偿方案，基于H 桥加变压器级联的方法，实现无功负序综合补偿，但系统结构复杂，控制困囊，造价昂贵文献[7]采用基于APF 的牵引变电站副边两相低压侧补偿方案，实现谐波消除和无功补偿，但适用的电压等级有限，装置体积大，补偿容量有限。文献[8]采用基于TCR+FC 的SVC 牵引变电站副边两相补偿方案，实现谐波消除和无功补偿，但不能消除负序电流。文献[9]采用基于TCR+FC 型SVC 的牵引变压器原边三相补偿方案，实现无功，谐波和负序的综合治理，由于装置谐波通过变压器，严重影响变压器的性能。

　　2. 牵引变压器副边SVC 三相补偿原理

　　牵引变电站所接负荷为牵引机车，为单相负荷。采用常规补偿手段，如固定电容器，TSC 分级投机等，可使每个单相桥臂具有较高的功率因数。陕西省重点学科建设专项资金资助项目(105-00901) 采用副边SVC单相补偿的方法，理论上可实现单相单位功率因数运行。但是，从牵引变压器原边三相功率综合分析，系统中存在大量负序电流，采用V-V牵引变压器时，在一个桥臂机车最大功率运行，另一个桥臂空载运行这一极限情况时，负序电流近似等于正序电流。

　　牵引变压器采用三相Y/Δ 型，Scott 型，阻抗匹配平衡型等其他方式可以减少负序电流，但不能完全除负序电流。因此，负序电流的消除必须从三相功率的角度整体分析解决。另外，由于电力机车运行状态的随机性，必须采用动态补偿的方法才能取得理想的无功功率综合补偿效果。牵引变电站采用TCR+FC型SVC进行副边三相补偿的系统结构如图1。

　　图1 所用牵引变压器为V-V 型变压器，其他类型的变压器补偿原理相同。与传统单相补偿系统不同的是，三相补偿系统在两个牵引边桥臂之间新加入一单相补偿系统，与原有两桥臂两相补偿系统一并构成三相补偿系统。

　　每一相SVC 补偿系统均有TCR 和FC 两部分构成，其中FC 设计为兼具滤波功能的LC 型滤波器，在输出容性无功功率，提高功率因数的基础上可消除机车运行所产生的谐波电流，提高牵引变电站供电质量，提高牵引系统稳定性和安全性。TCR 为连续可调节的电抗器，用于快速输出感性电流，抵消机车运行中快速变化的无功功率。

　　牵引变压器副边三相补偿用SVC 控制器采集牵引变压器原边三相电压和电流，采用合适的负序电流抑制算法，直接对原边的正序无功电流和负序电流进行消除。