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概述:一、进相器工作原理1)绕线式电机转子侧用进相补偿工作原理异步电机负载运行时的电路分析异步电机带负载运行时的等效电路图及各物理参数的相量关系图如图一、图二所示:图一异步电动机等效电路图由异步电动机等效电路图一和相量关系图二可知,电机功率因数cosφ1决定于电网电压U1与电机定子电流I1之间的夹角φ1,
概述:三菱变频器故障报警代码之严重故障代码故障名称检查要点E.OC1加速时过电流断路是否急加速运转输出是否短路,主回路电源(R,S,T)是否供电。E.OC2定速时过电流断路负荷是否有急速变化,输出是否短路。E.OC3减速时过电流断路是否急减速运转,输出是否短路,电机的机械制动是否过早E.OV1加速时再生过
概述:5)绕线式电动机转子侧附加补偿电压后的各电机参数物理特随着补偿电压△U的逐步升高,定子侧的无功功率逐渐减小,功率因数逐步上升,定子电流逐渐减小。当补偿电压升高到一定值后,定子侧的无功功率减小到接近于0
概述:进相器如出现故障,请首先完成以下检查:1、确认该设备所用控制电源及所配主电机转子相序没有被改动过。2、检测常规参数,确认器件本身是否损坏。3、观察控制板指示灯是否
概述:LP系列静止式进相器是大中型绕线式电机无功就地补偿的高新产品,适用于各行业90-6000kw绕线式电动机,它采用先进的交-交变频技术和微机控制技术,可自动跟踪电机的实时运行状态,自动调整相关参数,使电
概述:变频器安装要求步骤1、环境温度一般适用在-10℃-40℃、湿变在底于90%的环境工作中。环境温度若高于40℃时候,每升高1℃,变频器应降额5%使用。2、安装现场的普通要求1)无腐蚀、无易燃易爆气体、液体。2)无灰尘、漂浮性的纤维及金属颗粒。3)所安装场所的基础、墙壁应坚固无损伤、无震动。4)要避免阳
概述:低压开关柜的主要组成部分如下:柜体:开关柜的外壳骨架及内部的安装、支撑件母线:一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体功能单元:完成同一功能的所有电气设备和机械部件(包括进线单元和出线单元)低压开关柜的工作原理1、断路器位置显示工作位置触点闭合时,显示断路器位于工作位置;试验位置触点闭合时,显示断路器位
概述:1、可调的转矩极限通过变频调速后,能够设置相应的转矩极限来保护机械不致损坏,从而保证工艺过程的连续性和产品的可靠性。目前的变频技术使得不仅转矩极限可调,甚至转矩的控制精度都能达到3%~5%左右。在工频状态下,电机只能通过检测电流值或热保护来进行控制,而无法像在变频控制一样设置精确的转矩值来动作。2、
概述:本文主要根据茂名热电厂一台300MW机组的进相运行试验实况对该机组进相运行时对机组本身及粤西电网系统的影响进行分析,并提出优化建议及总结。300MW是茂名热电厂容量最大的机组,处湛江地区和阳江地区的中部,220kV母线的电压必须维持在220—242kV之间,茂阳线,茂榭甲线,茂榭乙线,茂河线所输送的
概述:国内的软启动器生产厂家很多,大多是旁路型的,这都要归功于当年的“华为系”走出来的人才,如果不是他们,恐怕我国现在的软启动行业还要靠国外把持。而且最近这段时间,国产份额也是蒸蒸日上,超过了国外的品牌,产
发布时间:2015-09-08
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发布者:未知
分析了常规牵引变电站用无功补偿设备的特点,针对现有方法实现三相分相补偿的缺陷,采用牵引变压器副边三相分相补偿方法,设计牵引变电站用静止无功补偿系统。提出了在牵引变电站TCR+FC 型SVC 三相补偿方式下的系统设计方法,阐述了SVC 三相分相补偿方法的原理和控制实现方法,搭建了牵引变电站用SVC 控制仿真系统。仿真分析结果表明该方法可以在牵引变压器原边采用分相补偿控制方法实现牵引变压器原边的负序电流消除和单位功率因数,具有一定的有效性和可行性。
铁路是国民经济的大动脉,铁路运输是我国重要的运输方式之一。牵引供电网的电能质量问题日益受到广泛的关注,因此研究并解决这些问题,发展适合高速铁路的新型电能质量治理装置十分必要而且很有意义[1-2]。目前关于电气化铁路谐波治理的技术已经趋于成熟,但对于负序的治理仍存在很多问题[3]。国内外学者致力于研究、寻求针对电气化铁路牵引电网出现的谐波、无功、负序等问题的解决方法,辅以一定的控制设备、装置,以解决谐波、无功、负序等电能质量问题[4-5]。
文献[6]采用基于H桥串联的链式STATCOM补偿方案,基于H 桥加变压器级联的方法,实现无功负序综合补偿,但系统结构复杂,控制困囊,造价昂贵文献[7]采用基于APF 的牵引变电站副边两相低压侧补偿方案,实现谐波消除和无功补偿,但适用的电压等级有限,装置体积大,补偿容量有限。文献[8]采用基于TCR+FC 的SVC 牵引变电站副边两相补偿方案,实现谐波消除和无功补偿,但不能消除负序电流。文献[9]采用基于TCR+FC 型SVC 的牵引变压器原边三相补偿方案,实现无功,谐波和负序的综合治理,由于装置谐波通过变压器,严重影响变压器的性能。
2. 牵引变压器副边SVC 三相补偿原理
牵引变电站所接负荷为牵引机车,为单相负荷。采用常规补偿手段,如固定电容器,TSC 分级投机等,可使每个单相桥臂具有较高的功率因数。陕西省重点学科建设专项资金资助项目(105-00901) 采用副边SVC单相补偿的方法,理论上可实现单相单位功率因数运行。但是,从牵引变压器原边三相功率综合分析,系统中存在大量负序电流,采用V-V牵引变压器时,在一个桥臂机车最大功率运行,另一个桥臂空载运行这一极限情况时,负序电流近似等于正序电流。
牵引变压器采用三相Y/Δ 型,Scott 型,阻抗匹配平衡型等其他方式可以减少负序电流,但不能完全除负序电流。因此,负序电流的消除必须从三相功率的角度整体分析解决。另外,由于电力机车运行状态的随机性,必须采用动态补偿的方法才能取得理想的无功功率综合补偿效果。牵引变电站采用TCR+FC型SVC进行副边三相补偿的系统结构如图1。
图1 所用牵引变压器为V-V 型变压器,其他类型的变压器补偿原理相同。与传统单相补偿系统不同的是,三相补偿系统在两个牵引边桥臂之间新加入一单相补偿系统,与原有两桥臂两相补偿系统一并构成三相补偿系统。
每一相SVC 补偿系统均有TCR 和FC 两部分构成,其中FC 设计为兼具滤波功能的LC 型滤波器,在输出容性无功功率,提高功率因数的基础上可消除机车运行所产生的谐波电流,提高牵引变电站供电质量,提高牵引系统稳定性和安全性。TCR 为连续可调节的电抗器,用于快速输出感性电流,抵消机车运行中快速变化的无功功率。
牵引变压器副边三相补偿用SVC 控制器采集牵引变压器原边三相电压和电流,采用合适的负序电流抑制算法,直接对原边的正序无功电流和负序电流进行消除。